Princip rada je drugačiji. Kada se rotor ventilatora aksijalnog protoka rotira, plin ulazi u propeler aksijalno sa ulaznog otvora za zrak i gura se lopaticama na rotoru kako bi povećao energiju plina, a zatim teče u vodilicu. Vodena lopata pretvara usmjereni plin u aksijalni tok, istodobno usmjerava plin u difuzor, dalje pretvara kinetičku energiju plina u tlačnu energiju i na kraju vodi plin u radni cjevovod. Lopatice ventilatora s aksijalnim protokom općenito se mogu okretati pod kutom. Većina njih opremljena je setom uređaja za hidraulično podešavanje. Kad ventilator radi, kut ugradnje noža može se podesiti i držati pod određenim kutom kroz uređaj za hidraulično podešavanje lopatice, tako da i dalje ima visoku učinkovitost kada djeluje u promjenjivim uvjetima. Ventilator tunela obično je obješen na vrhu tunela ili je instaliran na bočnoj stijeni tunela. Sam tunel smatra se zračnim kanalom. Kad ventilator djeluje, može dati veliku potisak iz dane energije. Dio zraka u tunelu ventilator izbacuje velikom brzinom kroz izlaz ventilatora nakon što rad obavi rotor.
Ventilator aksijalnog protoka tunela uglavnom se koristi za ventilaciju i izmjenu zraka u podzemnoj željeznici, a može se koristiti i za ventilaciju i izmjenu zraka u željezničkim tunelima, pećinama, podzemnim inženjeringima i zgradama. To je ventilator s aksijalnim protokom visokog pritiska, niskog šuma. Tunelski aksijalni protok sastoji se od rotora, zraka, motora, nekih spojnih dijelova i potpornih dijelova. To je ugrađena struktura motora. Impeler je izravno instaliran na osovinu motora, izravno je spojka na osovini motora, izravno spajanje je valjano, a vodilna lopata za protok zraka postavljena je iza rotora. Derivatni proizvodi tunelskih aksijalnih protočnih ventilatora posebno su dizajnirani za hlađenje transformatorskog ulja. Motor koji je otporan na visoke temperature odabran je kako bi se osigurao normalan rad u uvjetima visoke temperature. Tunelski aksijalni ventilator protoka podijeljen je u osam specifikacija promjera 400-1000, sa serijskim volumenom zraka od 4000-22500m3 / h i ukupnim tlakom od 100-210pa. Odgovarajući motor je motor YCF, posebno dizajniran i proizveden za specifične potrebe ventilatora transformatora. Radni uvjeti tunela s aksijalnim protokom: radna temperatura: - 30 ~ 40 ° vlažnost: manje od 90% srednje stanje: zrak (sadržaj prašine ne veći od 100 mg / m3) radna snaga: trofazna, 380 V / 50Hz. Križ rotora ventilatora izrađen je od čelične ploče, nož je izrađen od aluminijske legure, a oštrica i križ su zakoviceni i ugrađeni. Nakon statičke i dinamičke umjerenosti ravnoteže, točnost ravnoteže rotora nije veća od stupnja g5.6. 4. Vanjska prirubnica cilindra izrađena je od svih prirubnica i okretanja.
